Bundesstraße 10

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-B
Bundesstraße 10 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Eppelborn (49° 24′ 48″ N, 6° 56′ 2″ O49.4134316.933883)
Straßenende:	Nersingen (48° 24′ 49″ N, 10° 5′ 39″ O48.41367510.094065)
Gesamtlänge:	ca. 240 km
Bundesland:	Saarland Rheinland-Pfalz Baden-Württemberg Bayern
Bundesstraße 10 in Stuttgart (Einfahrt in den Pragsatteltunnel)
Straßenverlauf Saarland Landkreis Neunkirchen Eppelborn Primstalbahn (2×) Ill (141)  Eppelborn   ersetzt durch     Land Rheinland-Pfalz Landkreis Südwestpfalz (15)  Pirmasens Beginn der Kraftfahrstraße Kreisfreie Stadt Pirmasens Petersberg Pirmasens-Fehrbach Pirmasens-Bibermühler Straße Rodalben/Husterhöhe Pirmasens-Haseneckstraße Vorlage:AB/Wartung/Leer Naturpark Pfälzerwald Pirmasens-Waldfriedhof/Landauer Straße/Lambsbacherhof Beckenhof/Industriegebiet Hombrunnerhof Landkreis Südwestpfalz Münchweiler an der Rodalb Ruppertsweiler Rodalb (60 m)  Grünbrücke Walmersbrunnen Salzwoog/Hinterweidenthal Ende der Kraftfahrstraße Wieslauter Wieslauterbahn Bahnstrecke Landau–Rohrbach Ortsumgehung Hauenstein Vorlage:AB/Wartung/Leer Deutsches Schuhmuseum Queich Bahnstrecke Landau–Rohrbach Ortsumgehung Wilgartswiesen Bahnstrecke Landau–Rohrbach Landkreis Südliche Weinstraße Queich Rinnthal Beginn der Kraftfahrstraße Kostenfelstunnel Staufertunnel Annweiler am Trifels-West Löwenherztunnel Barbarossatunnel Bahnstrecke Landau–Rohrbach Queich Annweiler am Trifels-Ost Queich (2×) Albersweiler Siebeldingen/Birkweiler Kreisfreie Stadt Landau Landau in der Pfalz/Godramstein Bahnstrecke Landau–Rohrbach Queich Landau-Mitte Bahnbrücke Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg (15)  Landau-Nord ersetzt durch Landkreis Germersheim (24)  Wörther Kreuz Übergang aus Vorlage:AB/Wartung/Leer Bienwald Bahnbrücke (Bahnstrecke Wörth–Strasbourg) Bahnbrücke (Bahnstrecke Winden–Karlsruhe) Maximiliansau Ende der Kraftfahrstraße Rhein: Rheinbrücke Maxau Land Baden-Württemberg Stadtkreis Karlsruhe als Südtangente (11)  Karlsruhe-Maxau Bahnbrücke (Anschlussbahn zur Raffinerie MiRO) Alb (10)  Raffinerien (9)  Karlsruhe-Knielingen Alb Bahnbrücke (Bahnstrecke Winden–Karlsruhe) Alb Beginn der Kraftfahrstraße (8)  Rheinhafen, Mühlburg (7)  Karlsruhe Westbahnhof (7)  Karlsruhe-Entenfang (6)  Kühler Krug K 9657 Ende der Kraftfahrstraße Karlsruhe als Kriegsstraße als Durlacher Allee Bahnbrücke (Rheinbahn) Güterumgehungsbahn Karlsruhe (44)  Kreuz Karlsruhe-Durlach   ersetzt durch   (43)  Karlsruhe-Nord   Beginn der Kraftfahrstraße Durlach-Nordwest Bahnstrecke Mannheim–Basel Durlach-Nord Ende der Kraftfahrstraße Pfinz Grötzingen Beginn der Kraftfahrstraße (930 m)  Grötzinger Tunnel Grötzingen Ende der Kraftfahrstraße Landkreis Karlsruhe Pfinztal-Berghausen Pfinztal-Söllingen Pfinztal-Kleinsteinbach Enzkreis Pfinz Remchingen Remchingen-Sperlingshof Stadtkreis Pforzheim (43)  Pforzheim-West   Vorlage:AB/Wartung/Leer Schmuckmuseum Ortsanfang Pforzheim Weststadt Bahnbrücke (Nagoldtalbahn) Innenstadt   Eutingen an der Enz Enz Eutingen-Mäuerach Ortsende Pforzheim Enzkreis (45)  Pforzheim-Ost   Enz Niefern-Öschelbronn Ortsumgehung Mühlacker-Enzberg Mühlacker Vorlage:AB/Wartung/Leer Sendeanlage Mühlacker Illingen Schmiebach (3×) Glattbach Landkreis Ludwigsburg Enz Vaihingen an der Enz Enz (2×) Vaihingen-Enzweihingen Strudelbach Ortsumgehung Markgröningen-Hardt- und Schönbühlhof Glems Ortsumgehung Schwieberdingen Korntal-Münchingen Beginn der Kraftfahrstraße Münchingen/Kallenberg (17)  Stuttgart-Zuffenhausen   Stadtkreis Stuttgart Stuttgart-Neuwirtshaus/Korntal Tunnel Neuwirtshaus (100 m/130 m) Stuttgart-Stammheim Dreieck Zuffenhausen/Teiler B 10/B 27 Frankenbahn Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit durch Stuttgart Stuttgart-Friedrichswahl Ende der Kraftfahrstraße Ortsanfang Stuttgart als Heilbronner Straße Nord/Zentrum   Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit durch Stuttgart Beginn der Kraftfahrstraße (720 m)  Pragsatteltunnel Ende der Kraftfahrstraße Nord/Zentrum   (1300 m)  Rosensteintunnel Rosensteinbrücke der Filstalbahn Vorlage:AB/Wartung/Leer Wilhelma Zentrum Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit durch Stuttgart Vorlage:AB/Wartung/Leer Mercedes-Benz Arena Beginn der Kraftfahrstraße (280 m)  Leuzetunnel Poststraße Stuttgart-Ost/-Gaisburg Bad Cannstatt Dreieck Neckarpark/Wangener Dreieck Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit durch Stuttgart Großmarkt Bahnbrücke (Stuttgarter Hafenbahn) Stuttgart-Wangen Stuttgart-Hedelfingen/-Obertürkheim Hafen-Süd Ortsende Stuttgart Landkreis Esslingen Esslingen-Mettingen/-Weil Esslingen-Pliensauvorstadt Esslingen-Zentrum Esslingen-Oberesslingen Esslingen--Zell/-Sirnau Deizisau/Altbach Plochingen Plochinger Dreieck Neckar Bahnstrecke Plochingen–Immendingen Fils Vorlage:AB/Wartung/Leer Schurwald Reichenbach Fils (2×) Landkreis Göppingen Ebersbach-West Ebersbach-Ost Uhingen Tunnel Uhingen (430 m/80 m) Göppingen-Faurndau Pfuhlbach (Talbrücke 140 m) Parkplatz Göppingen-West (205 m)  Ödetunnel Göppingen-Zentrum Göppingen-Ost Eislingen (130 m)  Tunnel Heimt Salach Süßen-Süd (173 m)  Talbrücke Schlater Tobel (120 m)  Talbrücke Frankentobel Süßen-Ost Gingen-Ost Ende der Kraftfahrstraße Vorlage:AB/Wartung/Leer Weiterführung 2-streifig (241 m)  Talbrücke Seetalbach (203 m)  Brücke Attenrieder Tal Geislingen-West (290 m)  Tunnel Altenstadter Berg (146 m)  Filstalbrücke Geislingen-Mitte (2154 m)  Tunnel Schildwacht Fils Geislingen-Ost Alb-Donau-Kreis Amstetten Kuchen Geislingen an der Steige Vorlage:AB/Wartung/Leer Geislinger Steige Alb-Donau-Kreis Amstetten Filstalbahn Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten Tankstelle Lonsee-Urspring Bahnbrücke (Filstalbahn) Tankstelle Parkplatz Luizhausen Westerstetten-Neudenkental Tomerdingen/Beimerstetten Beginn der Kraftfahrstraße Dornstadt/Beimerstetten Raststätte (mit Motel) Dornstadt (62)  Kreuz Ulm-West   Stadtkreis Ulm Jungingen/Lehr Jungingen/Mähringen (380 m)  Tunnel Lehrer Tal Wohngebiet Eselsberg (260 m)  Wallstraßenbrücke (über die Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen) Stadtmitte/Messe Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit Richtung Neu-Ulm Stadtmitte/Messe Tankstelle Blau Stadtmitte/Söflingen Vorlage:AB/Wartung/Leer Ulmer Münster Bismarkringtunnel Ulm-Wagnerstraße/Zinglerstraße   Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen (150 m)  Konrad-Adenauer-Brücke Donau Freistaat Bayern Landkreis Neu-Ulm Übergang in Autobahn Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit Richtung Ulm (259 m)  (Wiblinger Straße/Schützenstraße) Illerkanal (Illerkanalbrücke) Neu-Ulm Mitte Ende der Autobahn Ortsanfang Neu-Ulm als Europastraße Illerkanal Stadtmitte (63 m)  Memminger Straße Stadtmitte Schwaighofen/NU-Reutti (79 m)  Reuttier Straße Schwaighofen/NU-Reutti Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm Max-Eyth-Straße/NU-Offenhausen Tankstelle Otto-Hahn-Straße/Otto-Renner-Straße Ortsende Neu-Ulm Finningen Vorlage:AB/Wartung/Leer Weiterführung 4-streifig Burlafingen/Steinheim/ Parkplatz (121)  Nersingen   In Bau In Planung Verkehrsbeeinflussungsanlage Vorlage:AB/Wartung/Leer Anmerkungen:

Die Bundesstraße 10 (Abkürzung: B 10) im Südwesten Deutschlands führt in drei Teilstücken von der saarländischen Gemeinde Eppelborn bis Nersingen bei Neu-Ulm, wo sie an der A 7 endet.

Verlauf

Ein erster, sehr kurzer Teil verläuft zwischen den saarländischen Gemeinden Lebach und Eppelborn und dient als Ortsdurchfahrt von Eppelborn und Zubringerstraße von Lebach zur Anschlussstelle Eppelborn auf die Bundesautobahn 1 hinter Eppelborn. Über die A 1 und A 8 erreicht man die Stadt Pirmasens.

Dort beginnt die B 10 als Fortführung der A 8 beim rheinland-pfälzischen Pirmasens und führt nach Landau in der Pfalz. Zwischen Landau und Wörth am Rhein ist sie durch die A 65 ersetzt.

Ab Wörth führt die B 10 dann über die baden-württembergischen Städte Karlsruhe, Pforzheim, Stuttgart, Esslingen am Neckar, Plochingen, Göppingen, Geislingen an der Steige, Ulm bis Nersingen, wo sie an der A 7 endet.

Zwischen Pforzheim und Stuttgart führt die Straße über die Enzweihinger Steige bei Vaihingen an der Enz und bei Schwieberdingen über den Glemstalviadukt. Auf diesem Abschnitt ist sie bis Münchingen zweistreifig und nur an der Enzweihinger Steige vierstreifig ausgebaut, was werktags zu langen Staus führt. Der Abschnitt zwischen Münchingen und Stuttgart-Zuffenhausen sowie der Abschnitt von Stuttgart-Berg bis Gingen an der Fils sind autobahnartig ausgebaut. Allerdings ist immer noch die Einmündung der Poststraße beim Wasserwerk Stuttgart-Berg als Ampelkreuzung ausgeführt.

Im Stadtgebiet von Ulm und Neu-Ulm führt die B 10 an der Konrad-Adenauer-Brücke über die Donau. Wegen der hohen Verkehrsbelastung ist dort ein Ersatzneubau der Brücke geplant.

Geschichte

Ursprung

Die befestigten Kunststraßen (Chausseen) im Südwesten Deutschlands wurden bereits im 18. Jahrhundert nach französischem Vorbild ausgebaut. Die Straßenverbindung zwischen den Residenzstädten Karlsruhe und Stuttgart wurde wegen ihrer großen Bedeutung ab 1737 als eine der ersten Straßen in Südwestdeutschland zur Chaussee ausgebaut und 1748 fertiggestellt. In jener Zeit (um 1746) wurde auch die über die Geislinger Steige führende Landstraße von Stuttgart nach Ulm zur befestigten Kunststraße ausgebaut. Erst in napoleonischer Zeit (um 1806) wurde die viel weiter südlich verlaufende Bundesstraße 28 zwischen Straßburg und Ulm als zweite Ost-West-Verbindung ebenfalls durchgehend zur Chaussee ausgebaut.

Frühere Strecken und Bezeichnungen

Die in St. Ingbert-Rentrisch von der Paris-Mainzer Straße abzweigende Metz-Landauer Straße wurde am 16. Dezember 1811 zur Route impériale Nr. 74 erklärt. Nach 1815 bis 1945 gehörte die Pfalz zum Königreich Bayern bzw. zum Freistaat Bayern. Deshalb wurde die von Zweibrücken über Pirmasens nach Landau führende Straße als bayerische Staatsstraße Nr. 151 bezeichnet. Die bayerischen Staatsstraßen wurden ihrem Anfangsort entsprechend nummeriert:

• Staatsstraße Nr. 15: Augsburg – Günzburg – Ulm
• Staatsstraße Nr. 124: Salzburg – Wasserburg
• Staatsstraße Nr. 151: Zweibrücken – Pirmasens – Landau

Die Landstraße von Karlsruhe nach Stuttgart wurde 1901 als badische Staatsstraße Nr. 13 bezeichnet.

Die Fernverkehrsstraße 10 (FVS 10), ab 1934 Reichsstraße 10 (R 10) genannt, wurde 1932 als durchgehende Verbindung zwischen der Grenze des damals unter Völkerbundverwaltung stehenden Saargebietes bei Zweibrücken und der österreichischen Grenze bei Salzburg eingerichtet. Nach der Eingliederung des Saargebietes ins Deutsche Reich im Jahre 1935 wurde diese Straße bis nach Homburg verlängert, wo sie in die Reichsstraße 40, die Frankfurt mit Saarbrücken verband, mündete.

Die ehemalige Reichsstraße 10 führte von Augsburg über München, Ebersberg, Wasserburg am Inn und Traunstein bis nach Freilassing an der österreichischen Grenze. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 wurde sie über Bad Ischl und Bad Aussee in die Steiermark fortgeführt. Zwischen Augsburg und München verliefen die Reichsstraßen R 2 und R 10 gemeinsam über Fürstenfeldbruck. Schon vor 1940 erhielt der Streckenabschnitt östlich von München in die Steiermark die neue Bezeichnung Reichsstraße 304, was auf dem deutschen Abschnitt bis Freilassing heute noch als Bundesstraße 304 weiterbesteht.

Pirmasens – Landau

Die etwa 50 Kilometer lange Strecke zwischen Pirmasens und Landau soll laut dem derzeit gültigen Bundesverkehrswegeplan 2030 komplett auf vier Fahrstreifen erweitert werden.

Rund 17 Kilometer von der A 62 bei Pirmasens bis zur Anschlussstelle Hinterweidenthal/Salzwoog westlich von Hinterweidenthal sind bereits vierstreifig ausgebaut. Spatenstich für den aktuell^[veraltet] im Bau befindlichen, 3,8 Kilometer langen und 51,5 Millionen Euro teuren Abschnitt „Walmersbach bis Hinterweidenthal“ war am 14. Juni 2010. Am 30. Oktober 2015 wurde davon der erste, 2,6 km lange Bauabschnitt fertiggestellt, am 28. Juni 2016 ist die stauträchtige Ampel in Hinterweidenthal weggefallen. Somit ist die gesamte noch nicht ausgebaute Strecke ampelfrei. Die weiteren 1,2 Kilometer an Hinterweidenthal vorbei befinden sich derzeit im Ausbau, die gesamte Baumaßnahme sollte ursprünglich 2019 abgeschlossen werden. Zur Überquerung der Wieslauterbahnlinie wurde neben dem vorhandenen Brückenbauwerk eine neue zweistreifige Brücke errichtet. Die vorhandene, alte Brücke wurde daraufhin wegen mittlerweile zu geringer Tragfähigkeit im Frühjahr 2019 abgerissen und soll 2020 durch einen Neubau ersetzt werden. Im Zuge des Ausbaus wurde eine vier Millionen Euro teure, 78 m lange und 60 m breite Grünbrücke beim Walmersbrunnen zwischen Ruppertsweiler und Hinterweidenthal errichtet.

Der durchgehende Ausbau auf vier Fahrstreifen bis Landau ist umstritten, vor allem im Landkreis Südliche Weinstraße stößt das Projekt auf Widerstand, während der Ausbau im Landkreis Südwestpfalz mehr Unterstützung findet. Auf Betreiben der Landesregierung wurde in einem Mediationsverfahren versucht, zwischen Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern zu vermitteln. Im Februar 2005 wurde dieses Verfahren für gescheitert erklärt. Ende September 2010 erfolgte der Planfeststellungsbeschluss für den vierstreifigen Ausbau des etwa 4,1 Kilometer langen Abschnitts zwischen Godramstein und der A 65 bei Landau. 2012 wurde für den Bereich Hauenstein bis Landau ein zweites Mediationsverfahren eingeleitet welches 2013 scheiterte. Das Oberverwaltungsgericht Koblenz verhandelte am 3. Juni 2015 eine, während der Mediation ruhende, Klage gegen die Planfeststellung zwischen Godramstein und Landau. Bei dem am 1. Juli 2015 verkündeten Urteil wurde die Klage abgewiesen. Der damals zuständige Minister Lewentz verkündete hierauf, man werde so bald als möglich mit dem Ausbau beginnen. Am 21. September 2016 hat das Bundesverkehrsministerium 38,5 Millionen Euro für den Ausbau dieses Abschnitts freigegeben. Spatenstich war am 25. März 2019, die Bauzeit soll voraussichtlich rund sieben Jahre betragen.

Ein 1,3 Kilometer langer Abschnitt an der sogenannten „Felsnase“ zwischen Hinterweidenthal und Hauenstein soll von bisher zwei auf drei Fahrstreifen erweitert werden, um den dortigen Engpass zu beseitigen. Dazu sollen zwei weitere Fahrstreifen in den Fels getrieben werden, während ein Fahrstreifen auf dem bisherigen Niveau verbleibt. Der Ausbau soll acht Millionen Euro kosten, worin eine weitere Grünbrücke enthalten ist. Der im Verkehrswegeplan vorgesehene spätere vierstreifiger Ausbau wurde bei der Planung bereits berücksichtigt, alle vorgesehenen Brücken usw. werden bereits vierstreifig gebaut. Der Planfeststellungsbeschluss für die Maßnahme wird frühestens 2019 oder 2020 erwartet.

Der komplette vierstreifige Ausbau zwischen Hinterweidenthal und Landau wurde in den am 3. August 2016 beschlossenen Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen. Die drei Teilstücke „Hinterweidenthal bis Hauenstein“, „Hauenstein bis Wellbachtal (B 48)“ sowie „Godramstein bis Landau (A 65)“ von insgesamt 17,6 km Länge sind als „vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Die dann noch verbliebenen zwei Teilstücke „Wellbachtal (B 48) bis AS Annweiler-Ost“ (Tunnelstrecke) und „AS Annweiler-Ost bis Godramstein“ mit 12,5 km Länge sind als „weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ enthalten. Nach den neuesten Planungen soll die Ortsdurchfahrt Birkweiler auf einer Länge von 350 Metern um bis zu 14 Meter tiefergelegt und eingehaust werden, sodass der Verkehr dann durch einen Tunnel verläuft und der Verkehrslärm weitestgehend verschwindet und von der Straße im Ort dann fast nichts mehr zu sehen ist. Die Tunnelstrecke bei Anweiler soll mit zweistreifigen Paralleltunneln erweitert werden. Die Fahrtrichtung Pirmasens Landau bliebe dann in den alten Tunneln und die entgegengesetzte Fahrtrichtung käme dann in die neuen.

Stadtgebiet Karlsruhe

In Karlsruhe verläuft die B 10 bisher über die Rheinbrücke Maxau, die westliche Südtangente und durch das Stadtgebiet (Kriegsstraße, Ludwig-Erhard-Allee, Ostring, Durlacher Allee). Damit verläuft die B 10 von Karlsruhe-Weststadt bis zum Verkehrskreisel an der Einmündung der Ludwig-Erhard-Allee in die Wolfartsweierer Straße durch die Karlsruher Umweltzone. Planungen für eine zweite, nördlich von Maxau gelegene Rheinbrücke und eine Nordtangente sind umstritten. Von letzterer ist der östliche Abschnitt am 15. September 2009 freigegeben worden. Die B 10 verläuft nun zwischen Karlsruhe-Durlach und Karlsruhe-Nord über die A 5.

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  Grünwinkel: Abzweigung von der Südtangente

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  Weststadt: Straßenbahn hält auf der Bundesstraße

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  Südweststadt: zehnstreifig, kreuzungsfrei, mit Anliegerfahrbahnen

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  Durlach: alte und neue B 10

Stadtgebiet Pforzheim und Enzkreis

Im Stadtgebiet Pforzheim ist geplant, die B 10 zwischen der Kreuzung mit der B 294 und der Bahnunterführung von derzeit drei auf vier Fahrstreifen auszubauen. Des Weiteren ist geplant, die B 10 zwischen dem Pforzheimer Stadtteil Eutingen und der Kreuzung bei Niefern-Öschelbronn auf vier Fahrstreifen zu erweitern. Dazu wird die jetzige Enzbrücke durch eine neue Zwillingsbrücke ersetzt.

Landkreis Ludwigsburg

Derzeit wird über den Ausbau des chronisch überlasteten Abschnitts zwischen Schwieberdingen-Mitte und der AS Stuttgart-Zuffenhausen der A 81 auf vier Fahrstreifen beraten. Auf diesem Abschnitt wurde bereits eine bisher ampelgesteuerte Kreuzung umgebaut.

Stadtgebiet Stuttgart

Die stark belasteten Abschnitte der B 10 auf dem Gebiet der Stadt Stuttgart sollen nach und nach auf vier bis sechs Fahrstreifen erweitert werden. Im Mai 2006 wurde bereits der vierstreifige Straßentunnel unter dem Pragsattel eröffnet. Bis August 2012 wurde die an den Pragsatteltunnel anschließende Heilbronner Straße bis zur Borsigstraße auf sechs Fahrstreifen ausgebaut. Ferner ist ein weiterer Straßentunnel unter dem Rosenstein geplant. Baubeginn des Rosensteintunnels war im Januar 2014. Die Inbetriebnahme des Tunnels sollte ursprünglich 2019 erfolgen, die Baukosten für das Projekt 193,5 Millionen Euro betragen. Derzeit ist die feierliche Eröffnung des Tunnels für den 26. März 2022 geplant,^[veraltet] die Gesamtmaßnahme soll 2024 fertiggestellt sein und nach deutlicher Kostensteigerung 392,71 Millionen Euro kosten. Mit dem Neubau des Straßentunnels der B 10 werden auch der Berger Tunnel und der Schwanenplatztunnel umgebaut. Seit 1. März 2010 gilt auf dem gesamten Abschnitt zwischen Stuttgart-Gaisburg und dem Plochinger Dreieck durchgehend ein Tempolimit von 80 km/h für Pkw und 60 km/h für Lkw.

Ein Rückbau der Rampenauffahrt auf die B 10/ B 27 in Feuerbach nahe der Haltestelle „Friedrichswahl“ in Fahrtrichtung Zuffenhausen ist seit vielen Jahren in Diskussion: Die Rampe ist raumgreifend und baulich aufwändig, aber verkehrlich verzichtbar und sorgt für unnötig hohe Schadstoffbelastungen.

Landkreis Esslingen

Abzweigung der B 313 am Plochinger Dreieck, am Neckar östlich von Stuttgart

Im Landkreis Esslingen, welcher den Abschnitt von ES-Mettingen über das Plochinger Dreieck bis Reichenbach/Fils umfasst, ist die B 10 schon seit Jahrzehnten durchgehend kreuzungsfrei vierspurig ausgebaut. Dabei wurde der Verlauf auf die südliche Seite des Neckars und ab Plochinger Dreieck der Fils verlegt.

Am Plochinger Dreieck (siehe nebenstehendes Foto) wird die B 313 aus dem Neckartal Richtung Wendlingen (A 8), Nürtingen und Metzingen mit der B 10 verknüpft. Es liegt direkt bei der Mündung der Fils in den Neckar und ist ein imposantes Bauwerk. In einer aufwendigen, heute nicht mehr üblichen Bauweise werden alle sechs Richtungsfahrbahnen direkt geführt.

Landkreis Göppingen

In Ebersbach/Fils erreicht die B 10 den Landkreis Göppingen, welcher ebenfalls noch zur Region Stuttgart gehört.

Am 7. Juni 2006 wurde im Landkreis Göppingen das neue, 3,9 Kilometer lange Teilstück mit der Ortsumfahrung Eislingen eröffnet. Gleichzeitig wurde bei Salach die neue Bundesstraße an die alte in Form eines Kreisverkehrs angebunden.

Am 25. Juli 2008 wurde die B 10-Anschlussstelle Göppingen-West am Berufsschulzentrum Öde eröffnet. Die B 297 wurde über die bereits 2005 fertiggestellte Querspange Pfingstwasen, die mit einer ca. 300 m langen Brücke versehen ist, bis zur neuen B 10-Anschlussstelle verlegt, um Faurndau zu entlasten. Der Bau dieser Anschlussstelle begann im Jahr 2006. Die Anschlussstelle Göppingen-Ost wurde am 17. November 2006 eröffnet. Dadurch ist es wieder möglich, ohne größere Umwege von der B 10 sowohl direkt nach Eislingen-Süd als auch nach Holzheim zu gelangen.

Der Weiterbau der B 10 bis Süßen wurde Ende 2009 abgeschlossen, die Verkehrsfreigabe erfolgte am 22. Dezember. Der anschließende Abschnitt zur alten B 10 ist im Spätsommer 2011 eröffnet worden. Bis Juli 2018 erfolgte seit Oktober 2015 der Weiterbau bis Gingen-Ost. Außerdem ist eine Anbindung der Bundesstraße 466 zwischen Süßen und Gingen an die B 10 im Herbst 2016 erfolgt.

Aktuell wird die etwa 8 km lange Umfahrung von Kuchen und Geislingen geplant. Diese umfasst auch den geplanten ca. 2100 m langen Schildwachttunnel. Mit der Fertigstellung kann ab dem Jahr 2030 gerechnet werden.

Alb-Donau-Kreis

Am 14. November 2006 wurde im Alb-Donau-Kreis die neue 2,6 km lange Ortsumfahrung Luizhausen (Gemeinde Lonsee) fertiggestellt. Als wichtige Verbindung aus dem Raum Ulm in das Filstal hat die neue Ortsumgehung eine überregionale Bedeutung. Der Bund hat deshalb 4,7 Millionen Euro investiert.

Stadt Ulm

Im Bereich der Stadt Ulm wird die B 10 derzeit saniert, wobei die Bauarbeiten laut Aussagen der Stadtverwaltung noch bis zum Jahr 2020^[veraltet] andauern. Seit Sommer 2009 ist die B 10 für den LKW-Durchfahrtsverkehr in Ulm gesperrt. Die B 10 wurde zunächst nicht in die Umweltzone der Städte Ulm und Neu-Ulm aufgenommen. Seit 1. Januar 2013 ist die B 10 in Ulm zwischen Ausfahrt Universität und der Donaubrücke Teil der Umweltzone und damit nur noch mit grüner Plakette zu befahren.

Jetzt wird das Land Baden-Württemberg verlassen und die Straße erreicht nach Überquerung der Donau das Bundesland Bayern.

Landkreis Neu-Ulm

In Neu-Ulm wurde die Kreuzung Memminger Straße (ehemalige B 19, jetzt Staatsstraße 2031) – Europastraße (B 10) von 2006 bis 2007 umgestaltet. Die B 10 führt nun unter der Staatsstraße hindurch und löste so einen großen und unfallträchtigen Verkehrsknoten auf, der bisher täglich von mehr als 30.000 Fahrzeugen befahren wurde. Von Mitte April 2012 bis Mitte Juni 2014 wurde auch die Kreuzung Reuttier Straße/B 10 umgestaltet. Ähnlich der Kreuzung Memminger Straße untertunnelt hier die B 10, der Verkehr über dem Tunnel wird nun durch einen Kreisel geregelt. Ab Juli 2018 wurde die letzte innerstädtische Kreuzung an der Otto-Hahn-Straße kreuzungsfrei ausgebaut. Hierfür wurde die B10 1-spurig mittels einer Brücke über die Otto-Hahn-Straße geführt und die darunterliegende Kreuzung wurde zu einem Kreisverkehr umgebaut. Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist als vordringlicher Bedarf vorgesehen, die B 10 im stau- und unfallträchtigen Bereich zwischen Breitenhof und der Anschlussstelle Nersingen (A 7) vierstreifig auszubauen. Hierfür werden seit 2020 zwei Fahrstreifen südlich der bestehenden Trasse angebaut und die Anschlussstelle Nersingen zu einem Kleeblatt ohne Ampelanlage ausgebaut werden. Diese Maßnahme ist 2021 in voller Länge im Bau. Die Anschlussstelle Breitenhof wurde um 600 Meter nach Osten verlegt und als halbes Kleeblatt am 6. September 2021 zusammen mit der vierstreifigen Verkehrsführung von hier bis zur Brücke Otto-Hahn-Straße dem Verkehr übergeben. Im Mai 2018 wurde als Vorleistung die Brücke über die B10 zwischen Burlafingen und Steinheim abgerissen und durch eine für den vierspurigen Verkehr dimensionierte Brücke ersetzt. Bereits beim Bau der A 7 wurde als Bauvorleistung die Unterführung an der Anschlussstelle Nersingen für vier Fahrstreifen dimensioniert und Platz für den südlichen Teil des Kleeblatt-Kreuzes freigehalten.

2015 wurde die B 10 zwischen der Anschlussstelle Nersingen und der Grenze zum Landkreis Günzburg zur Staatsstraße 2509 herabgestuft.

Die Trasse für eine Verlegung der B 10 zwischen Breitenhof und dem Autobahndreieck Neu-Ulm/B 30 wird weiterhin freigehalten.

Landkreise Günzburg und Augsburg

Aufgrund des sechsstreifigen Ausbaus der parallel verlaufenden A 8 wurde die B 10 in den Landkreisen Günzburg und Augsburg komplett herabgestuft.

Zunächst endete die B 10 ab 1. Januar 2011 in Leipheim an der GZ4, dann ab 1. Januar 2014 an der Autobahn-Anschlussstelle Leipheim. 2015 wurde die B 10 von der Landkreisgrenze bei Neu-Ulm bis zur B 16 zur Staatsstraße herabgestuft.

Zum 1. Januar 2016 wurde das letzte Teilstück im Landkreis zwischen Günzburg und der B 300 bei Neusäß zur Staatsstraße St2510 herabgestuft. Ortsdurchfahrten wurden teils zu Gemeindestraßen.

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  Beginn der Enzweihinger Steige

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  Glemstalviadukt bei Schwieberdingen

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  Rampenauffahrt „Friedrichswahl“ in Stuttgart-Feuerbach

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  B 10-Neubau bei Eislingen

Lkw-Maut

Seit 1. August 2012 wird die Lkw-Maut auf den Abschnitten von der A 62 bis Pirmasens, von der A 65 (Wörther Kreuz) bis Karlsruhe, von der A 81 bis Stuttgart‐Zuffenhausen und von Dornstadt bis Ulm fällig.

Siehe auch

• Liste der Bundesstraßen in Deutschland
• Liste autobahnähnlicher Straßen

Weblinks

Commons: Bundesstraße 10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Detaillierte Streckenbeschreibung der früher als Bundesautobahn 80 geplanten Filstalautobahn
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 83 geplanten Streckenabschnittes bei Stuttgart
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 87 geplanten Kleinen Nordostrings Stuttgart
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 89 geplanten Streckenabschnittes Nersingen – Neu-Ulm
• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 652 geplanten Streckenabschnittes Wörth – Pfinztal
• Konflikt um B 10-Ausbau in der Pfalz (Memento vom 18. Juli 2009 im Webarchiv archive.today) und aktuelle Seite des BUND Südpfalz dazu
• Verkehrspolitik: Im Rosensteintunnel sollen 2015 die ersten Autos rollen (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today) in „stuttgarter-zeitung.de“
• Homepage der Bürgerinitiative Geislingen B 10 Neu
• Webcam B 10 in Ulm, Blick Richtung Norden Höhe Schwenk Zement / Esso-Tankstelle

Einzelnachweise

V – D

Bundesstraßen in Deutschland

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