Keikyū-Hauptlinie
| Keikyū-Hauptlinie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Triebzug der Baureihe N1000 in Kanazawa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 56,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | ganze Strecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Keikyū | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Keikyū-Hauptlinie (京急本線, Keikyū-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Keikyū betrieben wird. Sie verbindet den Bezirk Minato in Tokio mit den Städten Kanagawa, Yokohama und Yokosuka in der südlich davon gelegenen Präfektur Kanagawa. Dabei verläuft sie von der Kantō-Ebene entlang der Küste der Bucht von Tokio zur Miura-Halbinsel. Aus einer kurzen Überlandstraßenbahn heraus entstanden, entwickelte sie sich innerhalb weniger Jahrzehnte zur vielbefahrenen Stammstrecke der Keikyū, die mit mehreren Zweigstrecken verbunden ist.
Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 56,7 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und bedient 50 Bahnhöfe. Sie ist in der Normalspur von 1435 mm verlegt, die in Japan – abgesehen vom Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz – selten vorkommt (üblich ist die Kapspur von 1067 mm). Dies verschafft den Keikyū-Zügen gegenüber anderen Bahnunternehmen einen gewissen Konkurrenzvorteil im Korridor zwischen den Millionenstädten Tokio und Yokohama, da in der Regel höhere Geschwindigkeiten möglich sind. Auf dem genannten Abschnitt sind die Züge mit bis zu 120 km/h unterwegs, ansonsten mit bis zu 110 km/h.[1]
Nördlicher Ausgangspunkt der Keikyū-Hauptlinie ist der unterirdische Bahnhof Sengakuji im Tokioter Bezirk Minato, wo sie von der Asakusa-Linie der U-Bahn Tokio abzweigt. In der Nähe des Bahnhofs Takanawa Gateway tritt sie über eine 38 Promille steile Rampe an die Oberfläche (in der Gegenrichtung 33 Promille).[2] Üblicherweise werden in Sengakuji Schnell- und Eilzüge in und aus Richtung Innenstadt durchgebunden. Nahverkehrszüge mit Halt an allen Stationen beginnen und enden hingegen in den allermeisten Fällen im anschließenden Bahnhof Shinagawa. Hier verfügt die Keikyū im westlichsten Bahnhofteil über drei Gleise. Nach der Überbrückung der Tōkaidō-Hauptlinie und der Tōkaidō-Shinkansen wird Kitashinagawa erreicht, von wo aus sich ein rund neun Kilometer langer Viadukt ununterbrochen bis nach Rokugōdote erstreckt. Dazwischen zweigt im Bahnhof Keikyū Kamata die Keikyū-Flughafenlinie zum Flughafen Haneda ab.
Der Fluss Tama bildet die Grenze zur Präfektur Kanagawa und zur Stadt Kawasaki. Ab hier wechseln sich nun Viadukte, Bahndämme und ebenerdige Abschnitte ab. Die in Keikyū Kawasaki abzweigende Keikyū Daishi-Linie ist nicht direkt mit der Hauptlinie verbunden, sondern nur über Betriebsgleise. Hatchōnawate ist ein Turmbahnhof, wo die Keikyū-Hauptlinie die Nambu-Linie unterquert. Kurz darauf folgen die Stadtgrenze zu Yokohama und die Brücke über den Tsurumi. Über eine Entfernung von mehr als sechs Kilometern verläuft die Keikyū-Hauptlinie weitgehend parallel zur Tōkaidō-Hauptlinie bis zum Bahnhof Yokohama, einem bedeutenden Eisenbahnknoten.
Westlich an der Innenstadt Yokohamas vorbei und durch einen Hügelzug erreicht die Strecke das Tal des Ōoka und folgt dem Fluss auf einer kurvenreichen Trasse. In Kamiōoka besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn Yokohama. Anschließend nähert sich die Strecke wieder der Küste. In Kanazawa-hakkei zweigt die Keikyū Zushi-Linie ab, ebenso kann hier zur Kanazawa Seaside Line umgestiegen werden. Ab hier wird das Gelände zunehmend gebirgig und die Strecke verläuft durch etliche Tunnels. Zweimal kreuzt sie sich mit der Yokosuka-Linie. Nach der Abzweigung der Keikyū Kurihama-Linie in Horinouichi endet sie in Uraga am Ende eines schmalen Seitenarms der Bucht von Tokio.
Züge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Zugangebot auf der Keikyū-Hauptlinie ist sehr dicht. Tagsüber verkehren beispielsweise auf dem Abschnitt Shinagawa–Yokohama 18 bis 21 Züge je Stunde, während der Hauptverkehrszeit bis zu 24 Züge. Mit Ausnahme der Daishi-Linie bestehen umsteigefreie Verbindungen zu allen weiteren Linien des Keikyū-Streckennetzes. Nördlicher Ausgangspunkt von etwa der Hälfte aller Züge ist Shinagawa (überwiegend Nahverkehrszüge). Die übrigen werden im anschließenden Bahnhof Sengakuji zur Asakusa-Linie der U-Bahn Tokio durchgebunden; sie verkehren nach Oshiage oder weiter zum Flughafen Narita und nach Shibayama-Chiyoda.[3]
Es werden sechs verschiedene Zuggattungen unterschieden, wobei Schnell- und Eilzüge unterschiedlich viele Zwischenstationen auslassen:
■ Eapōto Kaitoku (エアポート快特, engl. Airport Limited Express)
Dieser Flughafen-Zubringerzug ist die schnellste Verbindung zwischen dem Flughafen Haneda und dem Stadtzentrum. Von den beiden Flughafenbahnhöfen aus verkehrt er ohne Halt bis Shinagawa. Anschließend wird er zur Asakusa-Linie und weiter zur Keisei-Hauptlinie durchgebunden. Auf diese Weise stellt er eine direkte Verbindung zum Flughafen Narita her.
■ Eapōto Kyūkō (エアポート急行, engl. Airport Express)
Flughafen-Zubringerzug mit zwei verschiedenen Laufwegen. Einerseits vom Flughafen Haneda über Shinagawa zur Asakusa-Linie, andererseits vom Flughafen Haneda über Yokohama und Kanazawa-hakkei nach Zushi-Hayama an der Keikyū Zushi-Linie. Dabei hält er unterwegs an mehreren Zwischenbahnhöfen.
■ Tokkyū (特急, engl. Limited Express)
Von der Asakusa-Linie her kommend, fährt über Shinagawa, Yokohama und Kanazawa-hakkei nach Uraga und zurück. Wird nur während der Hauptverkehrszeit angeboten und hält von allen Eilzügen an den meisten Bahnhöfen.
■ Kaitoku (快特, engl. Limited Express)
Standard-Schnellzug zu allen Tageszeiten. Fährt von der Asakusa-Linie her kommend über Shinagawa, Yokohama, Kanazawa-hakkei und Horinouchi nach Misakiguchi an der Keikyū Kurihama-Linie.
■ Morning Wing (モーニング・ウィング号) und Evening Wing (イブニング・ウィング号)
Die Wing-Schnellzüge entsprechen den Home Linern bei anderen Bahngesellschaften und bieten ausschließlich reservierte Sitzplätze an, für die ein Zuschlag entrichtet werden muss. Morgens verkehren die Morning Wing ab Miurakaigan an der Keikyū Kurihama-Linie in Richtung Tokio. Abends verkehren die Evening Wing zurück nach Misakiguchi. Zwischen Kamiōoka und Shinagawa halten sie an keinem einzigen Bahnhof (also auch nicht in Yokohama).
■ Futsū (普通, engl. Local)
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen. Werden üblicherweise nicht zur U-Bahn durchgebunden.
Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bahnhof Shinagawa
Suzugamori-Viadukt
Brücke über den Tama
Bahnhof Keikyū Kawasaki
Bahnhof Yokohama
Bahnhof Koganechō
Tunnel beim Bahnhof Hemi
Einfahrt eines Zuges in den Bahnhof Uraga
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anfänge als Überlandstraßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 1898 gegründete Keihin Kyūkō Dentetsu („Elektrische Keihin-Express-Eisenbahn“, kurz Keikyū) ist die dritte elektrische Vorortbahn Japans und die erste in der Hauptstadtregion Kantō. Sie eröffnete am 1. Februar 1901 den ersten Abschnitt ihrer späteren Hauptlinie von Ōmorikaigan nach Rokugōbashi, wo Anschluss an die zwei Jahre zuvor eröffnete Daishi-Linie bestand. Hinzu kam eine kurze Zweigstrecke nach Ōmori-teishaba-mae, einer Haltestelle neben dem Bahnhof Ōmori an der Tōkaidō-Hauptlinie. Die Keikyū hatte die Strecken in Normalspur (1435 mm) errichtet, die in Japan damals sehr unüblich war; die Fahrleitungsspannung betrug 600 V. Am 1. September 1902 folgte eine südliche Verlängerung von Rokugōbashi nach Keikyū Kawasaki.[4]
Als sich die Gelegenheit ergab, eine Durchbindung zur Straßenbahn Tokio einzurichten, beschloss das Unternehmen, seine eigenen Strecken auf die bei japanischen Straßenbahnen übliche „schottische Spur“ von 1372 mm umzuspuren. Dies geschah am 1. März 1904. Etwas mehr als zwei Monate später, am 8. Mai, verlängerte die Keikyū die Hauptlinie von Ōmorikaigan nordwärts nach Kitashinagawa, wo sich der Übergang zum Straßenbahnnetz befand. Mit der Eröffnung des Teilstücks zwischen Keikyū Kawasaki und Kanagawa am 24. Dezember 1905 stellte die Keikyū-Hauptlinie nun eine durchgehende Verbindung zwischen den damaligen Stadträndern von Tokio und Yokohama her.[4]
Da die Vereinbarung zur Durchbindung von Zügen am 11. August 1924 nicht erneuert worden war, verlegte die Keikyū ihre Tokioter Endstation am 11. März 1925 um einige hundert Meter nordwärts zur Haltestelle Takanawa, die sich auf dem Vorplatz gegenüber dem Haupteingang des Bahnhofs Shinagawa befand.[5] Am südlichen Ende wurde die Keikyū-Hauptlinie am 22. Juni 1929 von Kanagawa zum Bahnhof Yokohama verlängert, wobei die Züge zunächst an einem provisorischen Bahnsteig hielten; der definitive Bahnsteig stand ab 5. Februar 1930 zur Verfügung. Am 1. April 1933 gab die Keikyū die nördliche Endstation Takanawa wieder auf, stattdessen verkehrten nun sämtliche Züge vom Bahnhof Shinagawa aus, womit die Keikyū-Hauptlinie endgültig ihren bisherigen Charakter als Überlandstraßenbahn einbüßte.[4]
Expansion auf die Miura-Halbinsel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eine weitere Bahngesellschaft, die Shōnan Denki Tetsudō, war am 27. Dezember 1925 gegründet worden und hatte mit dem Bau einer normalspurigen Strecke von Yokohama zur Miura-Halbinsel begonnen. Die Keikyū war finanziell beteiligt und stellte einen Teil der Geschäftsleitung. Am 1. April 1930 erfolgte die Eröffnung des Teilstücks von Koganechō nach Uraga. Der noch fehlende, zwischen Yokohama und Koganechō gelegene Abschnitt kam am 26. Dezember 1931 hinzu.[4] Wegen unterschiedlicher Spurweiten musste im Bahnhof Yokohama umgestiegen werden. Die Keikyū strebte umsteigefreie Verbindungen über Yokohama hinaus an, doch gemäß dem damaligen Lokalbahngesetz durften Normalspurgleise nicht auf die schottische Spur (1372 mm) umgespurt werden. Deshalb fiel im September 1931 der Beschluss, stattdessen die Keikyū-Hauptlinie wieder auf Normalspur (1435 mm) umzubauen – wie sie bereits von 1901 bis 1904 bestanden hatte.[6]
Die Umspurung war am 1. April 1933 abgeschlossen, in Koganechō bestand aber weiterhin eine betriebliche Trennung bei der Fahrdrahtspannung. Nördlich davon betrug sie 600 V, südlich davon 1500 V. Am 25. Dezember 1936 wurde sie auf dem Abschnitt Koganechō–Kamiōoka auf 600 V gesenkt, damit Schnellzüge von Shinagawa bis dorthin verkehren konnten.[7] Am 8. März 1937 legte die Keikyū die kurze Zweigstrecke nach Ōmori-teishaba-mae still. Nach Ausbruch des Pazifikkriegs strebte die japanische Regierung danach, die Effizienz kleinerer privater Verkehrsunternehmen zu steigern. Zu diesem Zweck erließ sie 1938 das „Gesetz zur Koordination von Landverkehrsunternehmen“, was es ihr ermöglichte, insbesondere in den Ballungsräumen Fusionen zu größeren Einheiten anzuordnen. Auf dieser Grundlage übernahm die Keikyū am 1. November 1941 die Shōnan Denki Tetsudō und integrierte das Unternehmen vollständig.[4]
Unter Ausnützung desselben Gesetzes strebte Gotō Keita die Vereinigung aller privaten Bahngesellschaften im Südwesten des Tokioter Ballungsraumes unter dem Dach der von ihm präsidierten Tōkyū Dentetsu an. So ging die Keikyū am 1. Mai 1942 zusammen mit der Odakyū Dentetsu und der Tōkyū Dentetsu im Daitōkyū-Konglomerat auf, am 31. Mai 1944 auch die Keiō Dentetsu. Die neue Besitzerin rationalisierte den Betrieb durch die Schließung mehrerer Bahnhöfe. Sie erhöhte 22. Dezember 1945 die Fahrleitungsspannung zwischen Yokohama und Kamiōoka auf 1500 V, am 25. Dezember 1947 auch zwischen Shinagawa und Yokohama. Somit besaß nun die gesamte Strecke Shinagawa–Uraga einheitliche Parameter. Zwei Jahre nach Kriegsende beschlossen die Aktionäre am 26. November 1947 an einer außerordentlichen Versammlung, das finanziell angeschlagene Daitōkyū-Konglomerat durch Ausgründungen aufzulösen. Ab 1. Juni 1948 war die Keikyū wieder ein eigenständiges Unternehmen.[8]
Modernisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Keikyū-Hauptlinie hatte bisher 80 km/h betragen, konnte aber aufgrund der Kriegsschäden nur an wenigen Stellen tatsächlich erreicht werden. Durch Um- und Ausbauten in den folgenden Jahren sank sie schrittweise: Im Juli 1953 auf 90 km/h, im September 1958 auf 100 km/h und im März 1967 auf 105 km/h. Auf diese Weise verringerte sich die Fahrtzeit der Schnellzüge zwischen Shinagawa und Yokohama sukzessive von 47 auf 21 Minuten.[9] Am 21. Juni 1968 verlängerte die Keikyū ihre Hauptlinie von Shinagawa nach Sengakuji. Dank diesem Ausbau war es nun möglich, Keikyū-Züge zur Asakusa-Linie der Toei-U-Bahn durchzubinden und umgekehrt.[10] Später begannen Bauarbeiten, um die ebenerdig verlaufende Trasse zwischen Kitashinagawa und Aomono-yokochō auf einen Viadukt zu verlegen und so mehrere niveaugleiche Bahnübergänge aufzuheben. Der Viadukt konnte am 27. August 1975 zunächst für das südwärts führende Gleis in Betrieb genommen werden, am 15. Oktober 1976 auch für das nordwärts führende Gleis.[11]
Keikyū erhöhte die Höchstgeschwindigkeit für Schnellzüge zwischen Shinagawa und Yokohama am 21. Februar 1995 auf die heute gültigen 120 km/h, wodurch die Fahrtzeit auf knapp 16 Minuten gesenkt werden konnte. Südlich von Yokohama beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit seither 110 km/h.[12] Ermöglicht wurde dies durch weitere Streckenausbauten. Der Viadukt reichte ab 2. Dezember 1990 über Aomono-yokochō hinaus bis nach Ōmorikaigan, ab 21. Dezember 2012 bis nach Rokugōdote. Hinzu kam am 12. Mai 1996 ein zweiter Viadukt zwischen Kamiōoka und Byōbugaura.[13]
Liste der Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
AE = Airport Express; AL = Airport Limited Express; To = Tokkyū (Limited Express); Ka = Kaitoku (Limited Express); Wi = Morning Wing / Evening Wing
| Name | km | AE | AE | AL | To | Ka | Wi | Anschlusslinien | Lage | Ort | Präfektur | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A07 | Sengakuji (泉岳寺) | −1,2 | ● | ● | ● | ● | (●) | U-Bahn Tokio: Asakusa-Linie | Koord. | Minato, Tokio | Tokio | |
| KK01 | Shinagawa (品川) | 0,0 | ● | ● | ● | ● | ● | Tōkaidō-Shinkansen Keihin-Tōhoku-Linie Tōkaidō-Hauptlinie Yamanote-Linie Yokosuka-Linie |
Koord. | |||
| KK02 | Kitashinagawa (北品川) | 0,7 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Shinagawa, Tokio | |||
| KK03 | Shimbamba (新馬場) | 1,4 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK04 | Aomono-yokochō (青物横丁) | 2,2 | ● | ǀ | ● | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK05 | Samezu (鮫洲) | 2,7 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK06 | Tachiaigawa (立会川) | 3,5 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK07 | Ōmorikaigan (大森海岸) | 4,8 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK08 | Heiwajima (平和島) | 5,7 | ● | ǀ | ● | ǀ | ǀ | Koord. | Ōta, Tokio | |||
| KK09 | Ōmorimachi (大森町) | 6,5 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK10 | Umeyashiki (梅屋敷) | 7,2 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||
| KK11 | Keikyū Kamata (京急蒲田) | 8,0 | ● | ● | ǀ | ● | ● | ǀ | Keikyū-Flughafenlinie | Koord. | ||
| KK18 | Zōshiki (雑色) | 9,4 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK19 | Rokugōdote (六郷土手) | 10,6 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK20 | Keikyū Kawasaki (京急川崎) | 11,8 | ● | ● | ● | ǀ | Keikyū Daishi-Linie im Bhf. Kawasaki: Tōkaidō-Hauptlinie Keihin-Tōhoku-Linie Nambu-Linie |
Koord. | Kawasaki-ku, Kawasaki | Kanagawa | ||
| KK27 | Hatchōnawate (八丁畷) | 13,1 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Nambu-Linie | Koord. | ||||
| KK28 | Tsurumi-Ichiba (鶴見市場) | 13,8 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Tsurumi-ku, Yokohama | ||||
| KK29 | Keikyū Tsurumi (京急鶴見) | 15,3 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | im Bhf. Tsurumi: Keihin-Tōhoku-Linie Tsurumi-Linie |
Koord. | ||||
| KK30 | Kagetsuen-mae (花月園前) | 16,1 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK31 | Namamugi (生麦) | 16,9 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK32 | Keikyū Shinkoyasu (京急新子安) | 18,3 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | im Bhf. Shin-Koyasu: Keihin-Tōhoku-Linie |
Koord. | Kanagawa-ku, Yokohama | |||
| KK33 | Koyasu (子安) | 19,3 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK34 | Kanagawa-Shimmachi (神奈川新町) | 20,0 | ● | ● | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK35 | Nakakido (仲木戸) | 20,5 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK36 | Kanagawa (神奈川) | 21,5 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK37 | Yokohama (横浜) | 22,2 | ● | ● | ● | ǀ | Tōkaidō-Hauptlinie Keihin-Tōhoku-Linie Negishi-Linie Yokosuka-Linie Sōtetsu-Hauptlinie Tōyoko-Linie U-Bahn Yokohama: Blaue Linie Minatomirai-Linie |
Koord. | Nishi-ku, Yokohama | |||
| KK38 | Tobe (戸部) | 23,4 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK39 | Hinodechō (日ノ出町) | 24,8 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Naka-ku, Yokohama | ||||
| KK40 | Koganechō (黄金町) | 25,6 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Minami-ku, Yokohama | ||||
| KK41 | Minamiōta (南太田) | 26,5 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK42 | Idogaya (井土ヶ谷) | 27,7 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK43 | Gumyōji (弘明寺) | 29,1 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK44 | Kamiōoka (上大岡) | 30,8 | ● | ● | ● | ● | U-Bahn Yokohama: Blaue Linie |
Koord. | Kōnan-ku, Yokohama | |||
| KK45 | Byōbugaura (屏風浦) | 33,0 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Isogo-ku, Yokohama | ||||
| KK46 | Sugita (杉田) | 34,3 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK47 | Keikyū Tomioka (京急富岡) | 36,7 | ǀ | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | Kanazawa-ku, Yokohama | ||||
| KK48 | Nōkendai (能見台) | 37,4 | ● | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | |||||
| KK49 | Kanazawa-bunko (金沢文庫) | 39,5 | ● | ● | ● | ● | Koord. | |||||
| KK50 | Kanazawa-hakkei (金沢八景) | 40,9 | ● | ● | ● | (●) | Keikyū Zushi-Linie Kanazawa Seaside Line |
Koord. | ||||
| KK54 | Oppama (追浜) | 42,8 | ● | ǀ | ǀ | Koord. | Yokosuka | |||||
| KK55 | Keikyū Taura (京急田浦) | 44,5 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||||
| KK56 | Anjinzuka (安針塚) | 47,1 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||||
| KK57 | Hemi (逸見) | 48,1 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||||
| KK58 | Shioiri (汐入) | 49,2 | ● | ǀ | ǀ | Koord. | ||||||
| KK59 | Yokosuka-chūō (横須賀中央) | 49,9 | ● | ● | ● | Koord. | ||||||
| KK60 | Kenritsudaigaku (県立大学) | 51,1 | ǀ | ǀ | ǀ | Koord. | ||||||
| KK61 | Horinouchi (堀ノ内) | 52,3 | ● | ● | ● | Keikyū Kurihama-Linie | Koord. | |||||
| KK62 | Keikyū Ōtsu (京急大津) | 53,1 | ● | Koord. | ||||||||
| KK63 | Maborikaigan (馬堀海岸) | 54,2 | ● | Koord. | ||||||||
| KK64 | Uraga (浦賀) | 55,5 | ● | Koord. | ||||||||
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Mitsuo Takano (Hrsg.): 京急ダイヤの歴史. 2011, S. 50.
- ↑ Tetsudō Pikutoriaru, Nr. 656. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda. Juli 1998, S. 104.
- ↑ Fahrplan ab Shinagawa. (PDF, 2,85 MB) Keikyū, 28. Oktober 2019, abgerufen am 30. August 2020 (japanisch).
- ↑ a b c d e Masashi Nakamura: 週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2014, S. 29.
- ↑ Kenta Miyata: 京急電鉄 明治・大正・昭和の歴史と沿線. JTB Publishing, Tokio 2015, ISBN 4-533-10675-7, S. 63–64.
- ↑ Mitsuo Yoshimura: 京浜急行今昔物語. Tamagawa Shimbun-sha, Kawasaki 1995, S. 49–51.
- ↑ Yoshimura: 京浜急行今昔物語. S. 58.
- ↑ 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 30. August 2020 (japanisch).
- ↑ Takashi Dōtaira: 京急のスピードアップと2灯明滅信号. In: Tetsudō to denki gijutsu. Band 8, Nr. 4. Nihon Tetsudō Denki Gijutsu Kyōkai, April 1997, ISSN 0915-9231, S. 61–63.
- ↑ 湘南 - 京葉 地下で結ぶ／京浜急行←→都営地下鉄←→京成電鉄／相互乗り入れの開通式. In: Yomiuri Shinbun, 20. Juni 1968, S. 10.
- ↑ Ryōsuke Satō: 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTB Publishing, Tokio 2006, ISBN 4-533-06175-3, S. 46.
- ↑ Tetsudō Fan, Band 35, Nr. 8. Koyusha, Naha, August 1995, S. 100–102.
- ↑ Tetsudō Journal, Band 30, Nr. 8. Tetsudōjānarusha, Tokio 1996. S. 91.
Karte mit allen Koordinaten: