Keikyū Daishi-Linie
| Keikyū Daishi-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Triebzug der Baureihe 1500 auf der Daishi-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 4,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | ganze Strecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Keikyū | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Keikyū Daishi-Linie (jap. 京急大師線, Keikyū Daishi-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Keikyū betrieben wird. Sie ist eine Zweigstrecke der Keikyū-Hauptlinie und verläuft vollständig auf dem Gebiet der Stadt Kawasaki in der Präfektur Kanagawa. Dabei verbindet sie das Stadtzentrum mit dem östlich davon gelegenen Hafengebiet.
Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die 4,5 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und bedient sieben Bahnhöfe (einschließlich der beiden Endstationen). Sie ist in der Normalspur von 1435 mm verlegt, die in Japan – abgesehen vom Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz – selten vorkommt (üblich ist die Kapspur von 1067 mm). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 60 km/h beschränkt.
Im Bahnhof Keikyū Kawasaki zweigt die Keikyū Daishi-Linie von der Keikyū-Hauptlinie nach Osten ab. Sie folgt überwiegend der Nationalstraße 409, in der Nähe des Südufers des Flusses Tama. Die Trasse ist ebenerdig und wird von mehreren höhengleichen Bahnübergängen gekreuzt. Eine Ausnahme ist das Gebiet rund um Daishibashi, wo der oberirdische Bahnhof im Jahr 2019 durch einen Tunnelbahnhof ersetzt wurde. Die Strecke endet seit 1964 im Bahnhof Kojimashinden, zuvor führte sie dreieinhalb Kilometer weiter zu den Hafenanlagen von Sakuramoto.
Züge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als einzige Strecke des Keikyū-Netzes ist die Keikyū Daishi-Linie ist nicht direkt mit der Hauptlinie verbunden, sondern nur über Betriebsgleise. Aus diesem Grund können keine umsteigefreien Verbindungen nach Tokio oder Yokohama angeboten werden. Tagsüber verkehren die Züge alle zehn Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten und in den Randstunden in einem angenäherten 15-Minuten-Takt.[1] An Wochenenden und Feiertagen fahren sie alle 10 bis 15 Minuten.[2]
Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ehemaliger Bahnhof Rokugōbashi
beim Bahnhof Suzukichō
Tunnelbahnhof Daishibashi
Bahnhof Kojimashinden
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 25. Februar 1898 wurde die Bahngesellschaft Daishi Denki Tetsudō gegründet, die sich genau 14 Monate später in Keihin Kyūkō Dentetsu („Elektrische Keihin-Express-Eisenbahn“, kurz Keikyū) umbenannte.[3] Sie eröffnete am 21. Januar 1899 die zunächst eingleisige Strecke von Rokugōbashi nach Kawasaki-Daishi, die bereits am 29. November desselben Jahres ein zweites Gleis erhielt. Damaliger Hauptzweck der Daishi-Linie war es, Pilger von der Tama-Brücke zum bedeutenden buddhistischen Tempel Heiken-ji (auch als Kawasaki-Daishi bekannt) zu befördern. Ab 1. Februar 1901 bestand in Rokugōbashi Anschluss an die Keikyū-Hauptlinie in Richtung Tokio. Ab 1. September 1902 reichte die Strecke bis Keikyū Kawasaki, wobei Proteste von Rikschafahrern zu einer mehrmonatigen Verzögerung der Bauarbeiten geführt hatten.[4]
Die Keikyū hatte die Daishi-Linie ursprünglich in Normalspur (1435 mm) errichtet, nahm aber am 1. März 1904 eine Umspurung auf die „schottische Spur“ (1372 mm) vor – gleich wie bei der Hauptlinie, auf der nun Züge zum Streckennetz der Straßenbahn Tokio durchgebunden werden konnten. Zu den Pilgern kamen zunehmend auch Berufspendler hinzu, die zu den rasch expandierenden Fabriken und Hafenanlagen östlich des Tempels unterwegs waren. Ab 1925 konnte in Kawasaki-Daishi auf die straßenbahnähnliche Strecke der Kaigan Denki Kidō, einer Tochtergesellschaft der Keikyū, umgestiegen werden. Aufgrund der Verlegung der Keihin-Nationalstraße, der heutigen Nationalstraße 15, musste der Bahnhof Rokugōbashi am 24. Dezember 1926 an einen neuen Standort verschoben werden. Somit bestand nur noch in Keikyū Kawasaki Anschluss an die ebenfalls verlegte Hauptlinie.[3]
Am 1. April 1933 stellte die Keikyū ihr Streckennetz wieder auf Normalspur um. Das Unternehmen ging am 1. Mai 1942 im Daitōkyū-Konglomerat auf, das nun für den Betrieb der Daishi-Linie zuständig war. Es entfernte die Schienen der 1937 stillgelegten Straßenbahn und nutzte sie, um die Strecke weiter zum kriegswichtigen Industriehafen zu verlängern. Das Teilstück zwischen Kawasaki-Daishi und Sangyōdōro (heute Daishibashi) ging am 1. Juni 1944 in Betrieb, am 1. Oktober desselben Jahres folgte die Eröffnung des Abschnitts nach Iriezaki. Schließlich kam am 7. Januar 1945 der letzte Abschnitt nach Sakuramoto hinzu.[3] Nach der Auflösung des finanziell angeschlagenen Konglomerats war die Keikyū ab 1. Juni 1948 durch Ausgründung wieder ein eigenständiges Unternehmen.[5]
Die Keikyū legte am 1. Juli 1949 den Bahnhof Rokugōbashi still. Am 16. März 1951 überließ sie das Teilstück Iriezaki–Sakuramoto der Straßenbahn Kawasaki und am selben Tag erhöhte sie die Fahrleitungsspannung der restlichen Daishi-Linie von bisher 600 V auf 1500 V. Um Platz für den neuen Güterbahnhof Kawasaki sowie die dorthin führenden Strecken der Tōkaidō-Güterlinie und der Kanagawa Rinkai Tetsudō zu schaffen, legte die Keikyū am 25. März 1964 den Abschnitt Kojimashinden–Iriezaki still; ebenso verlegte sie den neuen Endbahnhof Kojimashinden um etwa 300 Meter nach Westen.[3] Am 3. März 2019 wurde das Teilstück zwischen Higashimonzen und Kojimashinden in einen Tunnel verlegt, mitsamt dem neuen Tunnelbahnhof Daishibashi.[6]
Liste der Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort | |
|---|---|---|---|---|---|
| KK20 | Keikyū Kawasaki (京急川崎) | 0,0 | Keikyū-Hauptlinie im Bhf. Kawasaki: Tōkaidō-Hauptlinie Keihin-Tōhoku-Linie Nambu-Linie |
Koord. | Kawasaki-ku, Kawasaki |
| KK21 | Minatochō (港町) | 1,2 | Koord. | ||
| KK22 | Suzukichō (鈴木町) | 2,0 | Koord. | ||
| KK23 | Kawasaki-Daishi (川崎大師) | 2,5 | Koord. | ||
| KK24 | Higashimonzen (東門前) | 3,2 | Koord. | ||
| KK25 | Daishibashi (大師橋) | 3,8 | Koord. | ||
| KK26 | Kojimashinden (小島新田) | 4,5 | Koord. | ||
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Werktagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (jp).
- ↑ Feiertagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (jp).
- ↑ a b c d Masashi Nakamura: 週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2014, S. 29.
- ↑ Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 232.
- ↑ 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
- ↑ 京急大師線連続立体交差事業（1期(1)区間）地下運行を開始しました。 Stadt Kawasaki, 5. März 2019, abgerufen am 1. September 2020 (englisch).
Karte mit allen Koordinaten: